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張拉索膜結構自行車車棚錨桿的設計建議
- 2021-08-27-

  一、預應力錨桿與非預應力的錨桿:

  膜結構預應力錨桿的抗拉剛度遠大于非預應力錨桿,位移遠小于非預應力錨桿。在反復循環荷載的作用下,非預應力錨桿將可能產生可觀的累計位移,使得結構失效,其錨桿本身也可能突然破壞。廠家建議張拉索膜結構自行車車棚中,如果采用錨桿作為錨固基礎,盡量采用預應力錨桿。

  如果采用預應力錨桿,應該使預應力大于錨桿使用可能承受的較大荷載,如此錨桿的預應力便不會損失,且不會構成損害上部結構的位移。

  二、非預應力式錨桿荷載水平與平安系數:

  非預應力錨桿在其工作性狀上越接近抗拔樁的基礎。如若用非預應力錨桿,同抗拔樁設計方法一樣,建議控制循環荷載的水平來控制錨桿的工作性狀。

  對于自行車車棚中承受單向循環荷載抗拔樁基礎,臨界荷載水平約在0.5-0.9之間,大部分在0.8左右,高過臨界荷載,樁基的性能伴隨荷載循環的增加而退化顯著,承載力減損顯著,在一定荷載循環時候可能發生承載力破壞,或者在循環荷載的作用下循環累計位移過大。

  本節錨桿的臨界荷載水平的資料不多,從有限的研究來看,臨界荷載水平也在50%左石。

  所以,建議對需要承受長期反復荷載的張拉索膜結構的非預應力錨桿,臨界荷載水平小于0.5為宜,也就是采用大于2的平安系數。

  事實上的張拉索膜結構自行車車棚的錨固基礎,因為張拉索膜結構要施加預應力,錨桿中也有預應力,但是預應力與設計內力相比較小,接近沒有施加預應力的非預應力錨桿。

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