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膜結構自行車車棚錨板的類型分析
- 2021-07-31-

  據悉,膜結構自行車車棚中錨板的類型可以劃分有如下幾類:

 ?。?)按錨板的幾何特征,可將錨板分為條形錨板,矩形錨板,圓形錨板和螺旋錨(包括單節和多節)。通??蓪㈤L寬比L/B大于或是等于5的錨板視作條形錨板拉,在平面應變條件下工作。在實際工程中,條形錨板的應用較少,矩形錨板和螺旋錨被廣泛應用。然而,由于條形錨板的平面應變條件假設,可以將其簡化為二維情況,因此對其研究相對容易。很多錨板設計理論都是從條形錨板入手,得出抗拔承載力的計算公式,然后引入形狀系數,將條形錨板的計算公式推廣到矩形錨板、圓形錨板和螺旋錨。

 ?。?)按自行車車棚錨板所埋設的土體,可分為砂土中的錨板和粘土中的錨板。這樣分類也是有意義的,埋設在密實砂土中的錨板,與粘土中的錨板相比較,能夠提供較大的抗拔承載力,工作性能也較為穩定。到目前為止的計算公式,應用在砂土情況可得到較為滿意的結果。對粘土中的錨板,工作性狀不太穩定,有時候計算公式與實測結果出入較大。

 ?。?)根據限度上拔荷載作用下錨板作用下土體的破壞模式,可分為淺埋錨板和深埋錨板。對于淺埋錨定板,上部整體受剪破壞,破壞面從錨定板邊緣延伸至土體表面;當深部處理錨板處于限度狀態時,錨板上方某一范圍內的土體進入塑性狀態,并采取局部剪切的形式。這種破壞模式的破壞面可能不清晰,也可能不會繼續延伸到土壤表面。當錨定板位移較大時,表面上的主體也可能凸起;介于淺埋與深埋破壞之間,有些研究者認為存在一種過渡狀態,自行車車棚錨板上方的土體在破壞開始時有一些局部剪切破壞,但由于越載壓力不夠,仍然發展為整體破壞形態,終端的破壞面延展到表面土體。錨板的設計計算公式,一般想據破壞形態提出。

 ?。?)根據錨定板在土體中的埋設方向和受力方向,有水平受力之水平錨定板、水平受力的垂直錨定板和傾斜受力的傾斜錨定板(通常上拔力垂直于錨定板的平面)。水平錨板與豎向錨板工作的性狀有所不同,使用場合也不一樣、豎向錨板常與板樁聯合使用作為基坑開挖和邊坡的擋土結構,錨板和與垂直方向傾斜的角度不大,傾斜錨板常用于提供上拔承載力,應用場合包括了輸電線塔的拉線基礎,高聳結構耐傾覆基礎與纖繩錨固,地下結構物的抗浮、海洋及港口工程中的纜繩和錨固基礎,以及作為膜結構自行車車棚張拉結構的錨固基礎。

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