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錨固技術在膜結構汽車棚中的運用
- 2021-08-20-

  據悉,錨桿是一種在各場合廣泛應用的提供抗拔力的錨固基礎。巖體和七層中錨桿是一種把受拉構件埋入地層中的技術,一端與工程構筑物相接連,另一頭錨固在巖土層之中,一般對其施加了較強的預應力,以承擔土壓力、水壓力或者是風荷載等所產生的拉力。錯補能整體發揮巖土能量,調用和增進巖土的白身強度和穩定,大大減少結構物的自重,有著顯明的經濟、社會效益。巖土錨固技術在土木建筑工程領域的各方面都得到了廣泛的應用,比如邊坡、基坑、隧洞、地下工程、碼頭、海岸、橋梁、高聳結構及張拉膜結構汽車棚的拉力型基礎等。

  錨固技術按照應用的對象有巖石錨桿、土層錨桿與海洋錨桿;按照是否施加了預應力可分有預應力錨桿與非預應力的錨桿;按照錨固的機理分有粘結型、摩擦型、端頭錨固型以及混合型的錨桿;按照錨固體的傳力形式還分有壓力型、拉力型和剪切型錨桿;按錨固體形態分為圓柱型、端部擴大型和連續球體型等。

  懸索結構、帳幕結構及張拉索膜結構汽車棚等經常需要拉力型基礎,如果采用傳統的重力式錨塊,需要大開挖和澆筑大量的混凝土,很不經濟。采用錨桿技術代替重力式錨固,在國外已經有很多工程實例。據文獻介紹,國外某帳幕式結構使用了大量的預應力錨桿,對于每個基礎采用長度為14-22m的6-1根錨桿組成的錨桿組,抵御2-7MIN的拉力。其懸吊屋頂的拉索拉力也是由一組長8.7m的地層錨桿承受的。

  我國市場內有利用錨桿當作張拉索膜結構拉力基礎的工程實例,上部結構為人型的張拉膜結構,需要落地的拉索提供的拉力為314KN-1062KN。錨桿錨入風化粉質砂巖中,灌注水泥砂漿M30,錨固體直徑為200和300mm,按照摩擦型錨桿沒計計算。

  隨著張拉索膜結構汽車棚在市場內應用越來越普遍,可以預見錨桿在此種結構體系中也會大量出現,雖然錨桿有很多形式,目前使用較多還是灌漿錨桿。

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